"Năm 2008, đây là lần đầu tiên đạt được Cảnh báo chệch làn đường (LDW) và Nhận dạng biển báo giao thông (TSR); năm 2009, đây là lần đầu tiên đạt được Phanh khẩn cấp tự động (AEB) cho người đi bộ; năm 2010, đây là lần đầu tiên đạt được đạt được Cảnh báo va chạm phía trước (FCW); vào năm 2013, đây là lần đầu tiên đạt được Hành trình tự động (ACC)......"
Mobileye, công ty tiên phong về lái xe tự động, từng chiếm 70% thị trường ADAS, với rất ít đối thủ cạnh tranh trong những năm đầu.Những kết quả tốt như vậy đến từ một tập hợp các giải pháp kinh doanh được kết hợp chặt chẽ về "thuật toán + chip", thường được gọi là "chế độ hộp đen" trong ngành.
"Chế độ hộp đen" sẽ đóng gói và cung cấp kiến trúc chip, hệ điều hành, phần cứng và phần mềm lái xe thông minh hoàn chỉnh.Với ưu điểm về hiệu quả và chi phí, ở giai đoạn xe thông minh L1~L2 sẽ giúp doanh nghiệp xe đạt được các chức năng cảnh báo va chạm L0, phanh khẩn cấp L1 AEB, hành trình tích hợp L2, v.v., và giành được nhiều đối tác.
Tuy nhiên, trong những năm gần đây, các công ty ô tô lần lượt "de Mobileye", Tesla chuyển sang tự nghiên cứu, BMW bắt tay với Qualcomm, "Weixiaoli" và các doanh nghiệp sản xuất ô tô mới khác đầu tư vào Nvidia, Mobileye dần sa sút phía sau.Lý do vẫn là sơ đồ "chế độ hộp đen".
Lái xe tự động ở cấp độ cao hơn đòi hỏi sức mạnh tính toán lớn hơn.Các doanh nghiệp ô tô đã bắt đầu coi trọng khung thuật toán cơ bản của lái xe tự động.Họ cần sử dụng dữ liệu phương tiện để nâng cao khả năng của thuật toán và xác định các thuật toán khác biệt.Sự khép kín của "mô hình hộp đen" khiến các công ty xe hơi không thể chia sẻ thuật toán và dữ liệu, vì vậy họ phải từ bỏ hợp tác với Mobileye và hướng tới các đối thủ mới ở Nvidia, Qualcomm, Horizon và các thị trường khác.
Chỉ bằng cách cởi mở, chúng ta mới có thể đạt được sự hợp tác lâu dài.Mobileye nhận thức rõ ràng về điều này.
Vào ngày 5 tháng 7 năm 2022, Mobileye đã chính thức phát hành bộ công cụ phát triển phần mềm (SDK) đầu tiên cho chip tích hợp hệ thống EyeQ, EyeQ Kit.EyeQ Kit sẽ tận dụng tối đa kiến trúc hiệu quả cao của bộ xử lý EyeQ6 High và EyeQ Ultra để cho phép các doanh nghiệp ô tô triển khai mã khác biệt và các công cụ giao diện máy tính của con người trên nền tảng EyeQ.
Amnon Shashua, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Mobileye, cho biết: "Khách hàng của chúng tôi cần sự linh hoạt và khả năng tự xây dựng. Họ cần tạo sự khác biệt và xác định thương hiệu của mình thông qua phần mềm."
Mobileye, "Người anh lớn", có thể định hình lại bối cảnh cạnh tranh từ con đường khép kín sang con đường tự lực mở không?
Từ quan điểm của thị trường lái xe tự động cấp cao, Nvidia và Qualcomm đã đưa ra các giải pháp siêu điện toán miền chéo "2000TOPS" cho thế hệ tiếp theo của kiến trúc điện tử phương tiện.2025 là nút phát hành.Ngược lại, chip Mobileye EyeQ Ultra, cũng dự kiến ra mắt vào năm 2025, có sức mạnh tính toán 176TOPS, vẫn ở mức sức mạnh tính toán lái xe tự động cấp thấp.
Tuy nhiên, thị trường xe tự lái cấp thấp L2~L2+ vốn là thế mạnh chủ lực của Mobileye cũng bị Horizon "đánh chiếm".Horizon đã thu hút nhiều OEM với chế độ hợp tác mở.Hành trình của nó có năm chip (chip chính của Mobileye, EyeQ5, sản phẩm cùng thời kỳ) và sức mạnh tính toán của nó đã đạt tới 128TOPS.Sản phẩm của nó cũng có thể được tùy chỉnh chuyên sâu theo nhu cầu của khách hàng.
Rõ ràng, Mobileye chỉ vượt qua vòng cạnh tranh sản phẩm lái xe tự động mới.Tuy nhiên, "lợi thế của người đi trước" có thể tạm thời ổn định vị thế thị trường của nó.Vào năm 2021, lô hàng chip EyeQ của Mobileye sẽ đạt 100 triệu;Quý 2 năm 2022, Mobileye đạt doanh thu kỷ lục.
Đằng sau Mobileye đang gặp khó khăn là một người giải cứu - công ty mẹ của nó, Intel.Vào thời điểm mà các sản phẩm khó thúc đẩy, chúng ta nên nhắm đến thị trường MaaS và định hình lại động lực bằng chiến lược đa dạng hóa.Có lẽ chính Intel và Mobileye đã lên kế hoạch cho vòng cạnh tranh tiếp theo.
Vào ngày 4 tháng 5 năm 2020, Intel đã mua lại Moovit, một công ty dịch vụ du lịch của Israel, để mở đường cho cách bố trí công nghiệp của Mobileye "từ công nghệ lái xe được hỗ trợ đến xe tự hành".Năm 2021, Volkswagen và Mobileye thông báo rằng họ sẽ cùng ra mắt dịch vụ taxi không người lái có tên "Di động mới ở Israel" tại Israel.Mobileye sẽ cung cấp phần cứng và phần mềm lái xe tự động cấp độ L4, còn Volkswagen sẽ cung cấp xe điện thuần túy.Vào năm 2022, Mobileye và Krypton đã cùng nhau thông báo rằng họ sẽ hợp tác để chế tạo một chiếc xe điện hoàn toàn dành cho người tiêu dùng mới với khả năng lái tự động cấp độ L4.
"Sự phát triển của Robotaxi sẽ thúc đẩy tương lai của lái xe tự động, tiếp theo là sự phát triển của AV dành cho người tiêu dùng. Mobileye đang ở vị trí độc nhất trong cả hai lĩnh vực và có thể trở thành người dẫn đầu."Amnon Shashua, người sáng lập Mobileye, cho biết trong báo cáo thường niên năm 2021.
Đồng thời, Intel có kế hoạch xúc tiến việc niêm yết độc lập Mobileye trên NASDAQ với mã chứng khoán là "MBLY".Sau khi niêm yết, đội ngũ quản lý cấp cao của Mobileye sẽ vẫn tại vị và Shashua sẽ tiếp tục giữ chức vụ Giám đốc điều hành của công ty.Moovit, nhóm công nghệ của Intel tham gia phát triển radar laze và radar 4D, đồng thời các dự án Mobileye khác sẽ trở thành một phần trong cơ quan niêm yết của nó.
Bằng cách chia tách Mobileye, Intel có thể tích hợp tốt hơn các tài nguyên phát triển của Mobileye trong nội bộ và cải thiện tính linh hoạt trong hoạt động của Mobileye.Giám đốc điều hành Intel Pat Gelsinger từng nói: "Khi các nhà sản xuất ô tô toàn cầu chi hàng tỷ đô la để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện và xe tự lái, đợt IPO này sẽ giúp Mobileye phát triển dễ dàng hơn".
Tháng trước, Mobileye thông báo rằng họ đã nộp hồ sơ đăng ký niêm yết IPO tại Hoa Kỳ.Do tình hình chung kém của thị trường chứng khoán Hoa Kỳ, tài liệu do Mobileye đệ trình lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ hôm thứ Ba cho thấy công ty có kế hoạch bán 41 triệu cổ phiếu với giá từ 18 đến 20 đô la Mỹ/cổ phiếu, huy động được 820 đô la Mỹ. triệu đô la, và định giá mục tiêu của vấn đề là khoảng 16 tỷ đô la.Ước tính này trước đây được định giá 50 tỷ USD.
In lại từ: Sohu Auto · Auto Cafe
Thời gian đăng: 31-Oct-2022